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北京征收拥堵费范围拟参考污染指数和拥堵指

2019-06-09 21:13:16来源:励志吧0次阅读

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目前,世界有3种比较流行的收取拥堵费的模式。新加坡模式是在车内安装类似ETC的终端设备,内装预存卡,车主预存通行费,收费区入口也要安装“龙门架”——电子公路收费闸门,车辆进入收费区后实现自动扣费。伦敦模式是采取车牌识别,通过车主的信用账户在后台扣费。斯德哥尔摩则是两种方式都在用。专家介绍,新加坡目前还在研究直接在小汽车上安装GPS,取消龙门架,根据车载记录直接收取费用。但目前这套系统尚未启用。

本市会采用哪种收取拥堵费的模式?刘莹说,目前仍在研究中,但可能会波动收费,比如晚间车流量小的情况下可能不会收费。她个人推荐新加坡模式,因为预存通行费的方式更加简单方便,对外地车可以安装临时收费终端。收费区域不会“拍脑门”,本市正在做这方面研究,综合考虑拥堵等级和排放量多少,科学地划定收费区域。住在拥堵区域内的人群会给予一定照顾和优惠。

专家表示,费用应该反映拥堵情况,如果是用年费形式收取或者提高油价的方式,就有悖于初衷。另外伦敦的拥堵费收取范围涵盖政府用车、货车等各种类型,这种形式值得本市借鉴。

交通部门提供数据显示,征收拥堵费的城市都起到了缓堵和减排效果。比如新加坡收费前,每小时车速不到19公里,收费之后,中心城区车速达到30公里/小时,降低排污效果30%。伦敦收费前车速不到15公里/小时,全天拥堵。通过拥堵收费,车速提升了10%至15%,污染降低了12%至15%,事故率也有所降低。

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