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同享单车面临重新洗牌ofo和摩拜合并才有

2019-05-15 00:24:09来源:励志吧0次阅读

ofo和摩拜合并

当资本的盛宴过后,无论是批量死亡还是巨头合并,都证明需求重估以后的共享单车洗牌已经开始。

三个月前,被称为投资圈大嘴的金沙江创投开创合伙人朱啸虎在朋友圈怒怼马化腾的对话被广泛传播。2人看似在争议共享单车的车锁问题,但实际上二人争议的更关键点,是两人分别投资的ofo和摩拜单车,谁才会是笑到的赢家。

如今ofo和摩拜的竞争仍旧难分胜负,朱啸虎当时的留言数据说明一切,1年后看依然回音未绝。可也就不过短短三个月,据媒体报道,朱啸虎近却改口表示,虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额,但每个月依然投入大量资金进行运营,惟有两家合并才有可能盈利。在被问到谁合并谁的问题时,他表示,这对资本来说并不重要。

有友调侃,出来创业,早晚是要合并的。看来在世易时移的大势面前,君子一言的保质期也要大大缩短。当然对于投资人的角色来讲,谁合并谁确切其实不重要,重要的是届时能否以满意的价格套现离场。

但朱啸虎的态度从当初的力撑转为如今的观望,也隐约看出这一行业正在发生的变局这三个月间,多项针对共享单车领域的政策出台,其中包括了多个城市的总量控制规定。

当投放量竞争上已经没有空间可言,当数据不再说明一切,潮水退去才知道谁在裸泳,接下来的竞争可以说是进入了赤膊战的阶段,而考验的,则是商业模式的韧性。

出行领域的创业浪潮是近些年的热点领域,不过两三年时间,从兴起到厮杀再到重组合并,一切都发生得迅雷不及掩耳。当共享单车接过了约车的热度,这1行业的烧钱厮杀,比之前更是有过之而无不及许多城市堆积成山的共享单车坟场,背后都是曾经希望以量取胜的资本企图。

固然我们并不否认,这类对创新商业模式的努力是值得认可的企业家精神,而优胜劣汰、通过吞并重组来追逐规模化效应也是正常的市场规律。可如果我们重新回顾共享单车以及此前的约车领域的资本战争,会发现有太多不理性而导致的不必要。

即便其中翘楚如摩拜和ofo,还被天风证券的研究报告评价为完美而无用。摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式仅仅是温室里的花朵,在现实环境下,均无法创造利润,仅仅是对资本的内耗。相比之下,那些市场跟随者们,除烧钱之外,并没有任何实质上的创新。而由于市场的需求和供给传导有滞后性,在前期盲目跟风投放之后,如今共享单车迎来了批量死亡。

但是,小型同享单车公司的死亡是小事,其所投放的同享单车治理成本,却要城市公共管理来承担。而这也重新提出了一个老问题:共享单车的商业模式究竟价值几何,我们的城市到底需要多少同享单车?

共享单车合并死亡潮事实上已经不可避免地到来。这也证明在出行领域,一公里的需求尽管存在,但远远不如人们所想象的那末庞大。它本质上仍然是一个出行的细分领域。就连马化腾也有同样的担忧,在今年初他就表示,在资本的推动下,满大街的车子,甚么颜色都有,街头不够摆了,而且现在又产生了新的问题。

当资本的盛宴过后,无论是批量死亡还是巨头合并,都证明需求重估以后的共享单车洗牌已经开始。而这应该是朱啸虎态度转变的根本原因。

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